Page 10 - AÉRONAUTIQUE DES ÉTATS D'AMÉRIQUES

10

De nombreux records seront obtenus à la face du monde pour la plupart
sur des appareils de fabrication française à partir de 1910.

Plusieurs entrepreneurs et pionniers français se manifestent dans des

pays.

Les avions sortent des usines de France et commencent à sillonner le ciel
des Amériques.

Les industriels les plus connus en Europe sont :

Breguet, Potez, Latécoère, Farman, Blériot, Dewoitine (France)
Junker(Allemagne) Fokker (Hollande), De Haviland, Handley Page (Grande-
Bretagne) Savoia-Marchetti (Italie).

Pour l’Amérique du Nord : Canadair (Canada) Douglas, Boeing(États-Unis) La
Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas (T.N.C.A.) (Mexique).

En Amérique Centrale l’industrie est inexistante, quelques avions sont
construits principalement sous licence étrangère.

En Amérique du Sud quelques constructeurs sont désormais à la tâche dans
quelques pays.

Les licences de fabrication ou la création de filiales seront les moyens de
développer leur industrie naissante.

Castaibert, Delaygue, F.M.A.(Argentine), I.P.T., F.N.A.H. (Brésil).

Sanchez Besa(Chili) Gonzalo Mejía (Colombie) Faucett Stinson (Pèrou).

Pendant et après la Premier Guerre mondiale les exploits des as
commencent à être écrits, racontés et un public de plus en plus large
éprouve de grands engouements pour ces récits épiques de combats
aériens.

Un parterre de personne de certains pays inaugure véritablement
l’inscription d’une culture aérienne dans leur patrimoine, l’aviation devient,
une réalité tangible relayée par la presse au quotidien comme
actuellement.

La presse est friande des exploits, elles annoncent les accidents et même
l’arrivée et l’atterrissage d’un avion dans les aéroports des villes.

Le pilote est qualifié de « professionnels » et pour les têtes brûlées cela
devient un parfum d’aventure.