Page 12 - Americas

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O hidroavião anfíbio é pouco
construído, mas é particularmente
apreciado para a luta contra os
incêndios florestais, a sua
superioridade ao aeroplano será
capaz de utilizar a infraestrutura
aeroportuária, mas também para
reabastecer facilmente com
combustível em um aeródromo.

Os meios tecnológicos do tempo ainda não permitiram que as aeronaves
cruzassem longas distâncias, os industriais se esforçarão para preencher
essa desvantagem.

A solução encontrada para o avião e hidravião foi a instalação de tanques
adicionais, assim, eles vão começar a atravessar os oceanos Atlântico e
Pacífico.

No início dos anos 1930, surgiu uma escolha técnica para transporte
aéreo transatlântico, uso de avião ou hidroavião.

Entre as duas guerras, os hidroaviões, ligeiros e “multi-motorizados”
cruzam o Atlântico Norte e o Sul, serão os mais utilizados, mas serão
gradualmente abandonados após múltiplos acidentes por aviões terrestres
mais eficientes e também por questões de rentabilidade após a Segunda
Guerra Mundial.

A aeronáutica também foi uma maneira para esses países antagônicos
mostrarem ao mundo sua capacidade tecnológica e inovadora.

Esta razão é suficiente para aumentar o orgulho nacional de alguns
empresários e forças armadas que investiram, literalmente para alguns,
nesta aventura.

Nos anos anteriores a Segunda Guerra Mundial, a Europa e os Estados
Unidos, as pesquisas tem se intensificado e confirmado o progresso
técnico significativo como a turbina do motor de inovação (antepassado
dos reatores), o foguete ou do radar.

Para as empresas de aviação, há uma concentração e expansão de suas
redes em todo o mundo.
O registro da distância em linha reta, em 1935 - 1936 é de 9.104 km,
altitude de 22.066 metros e o registro de velocidade alcançado, em 1934
de 709 km.