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                      Quando  Wilbur  e  Orville  Wright  sucedem,  em  17  de  dezembro  de
                  1903, pela primeira vez fazer um voo dirigido de um maquina mais pesado
                  que o ar, será a madrugada da brilhante aventura aeronáutica.

                  A aviação será imersa no mundo dos “raids” mais rápidos como o mais
                  longo e selvagem.

                   Os  construtores  seguirão  progressivamente  nesta  evolução,  nesta
                  sinergia.

                  A  multiplicação  de  incursões  de  longa  distância  terá  para  objetivo  a
                  propaganda primeiro nacional, e depois para os industriais, a promoção e
                  a venda de aviões em serviço.

                  Alguns desses pilotos depois que suas façanhas se tornam famosas e em
                  vários países retornam à política, se não como conselheiros e fabricantes.

                  Existem  várias  categorias  de  “raids  aéreos”:  Resistência,  registro  de
                  velocidade em uma longa distância, a altitude para passar pelos picos das
                  montanhas, a conquista de rotas de prestígio que são fatores de economia
                  de combustível, se os caprichos do tempo permitirem.

                   As grandes estrelas são os voos no Atlântico, os polos e as redores do
                  mundo que requer uma preparação longa, completa e cara.

                  Antes da Primeira Guerra Mundial, as equipes dos exércitos consideravam
                  a aeronáutica como uma atividade esportiva e brincadeira.

                   No entanto, alguns visionários trabalham arduamente para desenvolver a
                  aviação, como o general francês Pierre Roques, pai da aviação militar
                  francesa  que  se  expressa  nestes  termos:  "Os  aviões  são  tão
                  indispensáveis aos exércitos como canhões e armas.

                   É uma verdade que é preciso aceitar voluntariamente se não como dor
                  para que ele o submeta com força.

                   Durante este conflito, o contributo da aviação militar facilita a passagem
                  da aeronáutica do estádio artesanal para a produção em massa.

                   A  aeronave  de  segunda  geração  permitiu  que  os  operadores  da  pós-
                  guerra  investissem  nos  setores  industrial  e  comercial,  incluindo  o
                  transporte aéreo de passageiros, correios e frete.
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